El impuesto de matriculación (IEDMT), tramo a tramo

Qué es y cuándo se paga

El Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte —el IEDMT, lo que todo el mundo llama «impuesto de matriculación»— se paga cuando un vehículo se matricula por primera vez en España. Un coche que ya estaba matriculado en Alemania y se trae aquí tiene que matricularse de nuevo, así que lo paga igual que si fuera nuevo.

Se liquida con el modelo 576 ante la Agencia Tributaria antes de matricular en la DGT. Sin ese modelo pagado (o declarado exento con el 05), Tráfico no matricula.

Los cuatro tramos por CO₂

El tipo lo fija el artículo 70 de la Ley 38/1992, según las emisiones oficiales de CO₂ homologadas del vehículo, medidas en el ciclo WLTP:

Los tres primeros tramos son estatales y no cambian. El tramo alto sí: las comunidades autónomas pueden subirlo, y Cataluña lo tiene en el 16 %. Ninguna puede bajarlo del 14,75 % estatal, así que ese es el suelo. Por eso la calculadora te pregunta dónde vas a matricular: el mismo coche cuesta distinto según la comunidad.

Sobre qué base se aplica el tipo

No sobre lo que pagaste en Alemania, sino sobre el valor de mercado del vehículo en España en el momento de matricularlo. Hacienda publica cada año unas tablas de valoración de vehículos usados con sus coeficientes de depreciación por antigüedad, y ese es el número que manda.

En la práctica, si compras muy barato el impuesto no baja en la misma proporción: la base se sostiene sola. Por eso el motor de CocheScout usa siempre el mayor entre el precio de compra y el valor de mercado español estimado. Equivocarse por arriba te cuesta una oportunidad; equivocarse por abajo te cuesta dinero real.

Qué pasa si el anuncio no trae el CO₂

Pasa a menudo, sobre todo en anuncios de particulares. Hay dos situaciones distintas:

• El coche tiene CO₂ homologado pero el anuncio no lo pone. El dato existe en la ficha técnica alemana y en el COC. Hasta tenerlo, la calculadora lo estima al alza según combustible, año y potencia. Es deliberado: un impuesto subestimado infla el margen y empuja a comprar. Con el dato real, el resultado casi siempre baja.
• El coche no tiene CO₂ acreditado, lo que ocurre con matriculaciones anteriores a 2001. Entonces no aplica ningún tramo por emisiones: se va al epígrafe 5º, un 12 % fijo.

El salto de tramo: 199 g/km no es 201 g/km

El impuesto no es progresivo por tramos como el IRPF: el tipo que corresponde se aplica a toda la base. Un coche con base de 20.000 € y 199 g/km paga 1.950 € (9,75 %); con 201 g/km paga 2.950 € en el tipo estatal, o 3.200 € en Cataluña. Dos gramos, mil euros.

De ahí la insistencia con el dato: si el CO₂ está estimado y cae cerca de 120, 160 o 200 g/km, el número real de la ficha puede mover el resultado más que cualquier negociación con el vendedor. Pídelo antes de decidir.

Exenciones y casos que conviene mirar

• Hasta 120 g/km el tipo es 0 %. Ahí entran casi todos los eléctricos, los híbridos enchufables y bastantes diésel pequeños modernos. Es la razón de que un utilitario eficiente salga tan bien de números al importarlo.
• Traslado de residencia: quien se muda a España puede estar exento si el coche era suyo y estaba a su nombre antes de la mudanza, con los plazos y requisitos del artículo 66. Es una exención personal, no comercial.
• Vehículos históricos y otros supuestos del artículo 66 tienen su propio régimen. Si tu coche podría encajar, consúltalo con una gestoría: no es automático.

Esta guía resume la norma vigente a 26 de agosto de 2026 y no sustituye a un asesor fiscal. Los tipos autonómicos del tramo alto cambian con cada ley de acompañamiento: confírmalos con tu comunidad antes de cerrar una compra.