Matricular un coche alemán en la DGT: trámites y tasas

El orden no se puede alterar

Matricular en la DGT es el último paso, no el primero. El expediente va en un orden rígido y Tráfico no lo admite si te saltas un escalón:

1. ITV — la inspección emite la ficha técnica española. Sin ella no hay nada que presentar.
2. Impuestos — el de matriculación (IEDMT) y el de circulación municipal (IVTM).
3. DGT — con la ficha técnica española y los justificantes de impuestos en la mano.

Si llegas a Tráfico con la documentación alemana y poco más, vuelves a casa.

Los 30 días: desde cuándo cuentan de verdad

El artículo 65.1.d) de la Ley 38/1992 de Impuestos Especiales sujeta al impuesto «la circulación o utilización en España de los medios de transporte [...] cuando no se haya solicitado su matriculación definitiva en España [...] dentro del plazo de los 30 días siguientes al inicio de su utilización en España». Y el mismo artículo define qué es ese «inicio de la utilización», así que no hay que interpretarlo. Tres cosas cambian el cálculo entero:

El reloj arranca el día en que el coche entra en España, lo conduzcas o no. La ley considera fecha de inicio, en el caso general, «la fecha de la introducción del medio de transporte en España». Un coche que llega en camión y se queda parado en un garaje ya ha arrancado el plazo. Guarda el justificante del transporte con la fecha de entrega: es la prueba de cuándo empezó a contar. (Si el coche estuvo acogido a importación temporal o matrícula turística, el inicio es la fecha en que se extingue ese régimen.)

Si no puedes probar la fecha de entrada, la ley aplica otra. El texto es literal: «Si dicha fecha no constase fehacientemente, se considerará como fecha de inicio de su utilización la que resulte ser posterior de las dos siguientes: 1.º Fecha de adquisición del medio de transporte. 2.º Fecha desde la cual se considera al interesado residente en España o titular de un establecimiento situado en España». Para quien ya vive en España y compra en Alemania, eso es la fecha de compra, que siempre es anterior a la entrada del coche: el plazo se acorta. Contar desde la factura alemana no es un error de cálculo, es el criterio subsidiario de la ley cuando no acreditas la entrada.

Hay que solicitar la matriculación, no terminarla. La ley dice «no se haya solicitado»: si presentas el expediente el día 29 y la DGT tarda dos meses en resolver, estás en regla. No necesitas la matrícula puesta en 30 días.

El mismo artículo extiende el plazo a 60 días, pero no por el mero hecho de mudarse: solo «cuando se trate de medios de transporte que se utilicen en España como consecuencia del traslado de la residencia habitual de su titular al territorio español siempre que resulte de aplicación la exención contemplada en el apartado 1.n) del artículo 66». Es decir, los 60 días van ligados a cumplir todos los requisitos de esa exención, que están enumerados más abajo. Si no los cumples, tu plazo son 30 días.

Las tasas de la DGT, una por una

La que te toca es la tasa 1.1, que en el catálogo oficial figura como «Matriculación o rehabilitación de vehículos (excepto ciclomotores) — Expedición de permisos de circulación». Estas son las que te pueden aparecer:

El propio catálogo avisa de que los precios «son únicos para todo el territorio nacional y son actualizados a inicios de cada año, conforme a los Presupuestos Generales del Estado aplicables»: no cambian por comunidad autónoma, pero sí cada 1 de enero. Estos importes son los publicados a 28/09/2026; compruébalos en el catálogo oficial. Y ojo con la 4.1: es el sellado de placas o la anotación en el expediente, un concepto administrativo, no lo que cuestan las placas físicas, que se compran en el mercado libre.

Tres modelos de impuesto, y elegir mal te bloquea

La AEAT usa tres formularios distintos, y el que te toca depende de tu situación:

Si te corresponde exención y presentas un 576 pagando, has pagado de más; si te corresponde pagar y presentas un 06, el expediente se queda parado.

La exención más habitual en importados es la del artículo 66.1.n) de la Ley 38/1992, por traslado de la residencia habitual desde el extranjero a España. No basta con haberse mudado: la ley la condiciona a cinco requisitos acumulativos, y con fallar uno no hay exención:

1. Haber tenido la residencia habitual fuera de España «al menos durante los doce meses consecutivos anteriores al traslado».
2. Haber adquirido el coche «en las condiciones normales de tributación en el país de origen o procedencia», sin haberse beneficiado «de ninguna exención o devolución de las cuotas devengadas con ocasión de su salida de dicho país».
3. Haberlo utilizado en la antigua residencia «al menos seis meses antes de la fecha en que haya abandonado aquélla». Un coche comprado en Alemania el mes antes de mudarse no cumple.
4. Solicitar la matriculación «en el plazo previsto en el artículo 65.1.d)», los 60 días de arriba.
5. No transmitirlo «durante el plazo de doce meses posteriores a la matriculación». Si lo vendes antes, «el incumplimiento de este requisito determinará la exacción del impuesto» referida a la fecha de la venta.

Va por el modelo 06 (no exige reconocimiento previo, art. 66.2), nunca por el 576. El cálculo del impuesto está en la guía del impuesto de matriculación y en la de los tipos por comunidad autónoma.

La ventana del 576 es contraintuitiva

Este es el error de orden más caro de toda la importación. Las instrucciones oficiales del modelo dicen que «la presentación de la autoliquidación deberá efectuarse una vez solicitada la matriculación definitiva del medio de transporte y antes de que la misma se haya producido». No vale presentarlo con semanas de antelación «para ir adelantando» —te lo pueden rechazar y toca rehacerlo— ni después de tener la matrícula. Una ventana estrecha, en mitad del trámite, que va contra la intuición de que los impuestos se pagan primero.

Las mismas instrucciones mencionan un plazo de «quince días naturales a contar desde el devengo», pero solo «en los supuestos en que el hecho imponible no sea la matriculación definitiva» (por ejemplo, cuando el impuesto se devenga por circular sin haber solicitado la matriculación en plazo). En una importación normal no es tu ventana: no lo confundas.

El IVTM, antes de pisar la DGT

El impuesto de circulación municipal se acredita antes de ir a Tráfico, y no es una costumbre de ventanilla sino ley: el artículo 99.1 del texto refundido de la Ley de Haciendas Locales (Real Decreto Legislativo 2/2004) dice que «quienes soliciten ante la Jefatura Provincial de Tráfico la matriculación [...] de un vehículo, deberán acreditar previamente el pago del impuesto». El apartado 3 del mismo artículo añade que los ayuntamientos comunican «informáticamente al Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico» los impagos, y que la ausencia de anotaciones por impago sirve como acreditación a efectos del trámite. La ficha de la DGT lo traduce en un papel concreto que va dentro del expediente: «justificante del pago o exención del Impuesto de Circulación del ayuntamiento donde tengas tu domicilio».

¿Qué ayuntamiento? El artículo 97 del mismo texto refundido atribuye la gestión «al ayuntamiento del domicilio que conste en el permiso de circulación del vehículo», y la DGT lo explica como el municipio donde el vehículo tiene su domicilio fiscal a 1 de enero, que debe coincidir con el de empadronamiento del titular. Lo que no es, en ningún caso, es el ayuntamiento donde compraste el coche.

Los papeles alemanes: dos documentos, no uno

El coche alemán lleva dos documentos, y hacen falta los dos:

• Zulassungsbescheinigung Teil I (antes Fahrzeugschein): el permiso de circulación, el que va dentro del coche.
• Zulassungsbescheinigung Teil II (antes Fahrzeugbrief): el título de propiedad. Es el que acredita que el coche es tuyo.

Que falte el Teil II es uno de los bloqueos más habituales: sin él no se puede matricular en España hasta conseguir un duplicado en Alemania, lo que suma semanas y dinero. Comprueba que el vendedor te entrega los dos antes de pagar.

Para los datos técnicos hay dos caminos: el COC (Certificado de Conformidad europeo, que emite el fabricante) o la ficha técnica reducida: la firma un ingeniero titulado (la DGT lo llama así; el RD 750/2010 habla de «técnico competente») y es la vía cuando no hay COC. Las discrepancias entre los datos técnicos alemanes y la normativa española, o la falta de COC, son uno de los motivos habituales de que el expediente se encalle en la ITV. Está desarrollado en la guía de homologación, COC e ITV.

Si compras a un particular, la DGT pide el contrato de compraventa «acompañado de traducción». No especifica que deba ser jurada ni exige traducir el Teil I, el Teil II o el COC; ante la duda, pregunta en tu Jefatura.

Qué papel tributario te piden según a quién compres

La ficha de matriculación ordinaria de la DGT pide algo distinto según el vendedor, y distingue expresamente entre profesional de fuera de España y profesional español:

Si dudas entre particular o concesionario, está comparado en esta guía; el reparto IVA/ITP, en IVA o ITP al importar.

Circular mientras se tramita: las placas verdes

La matrícula temporal de placas verdes te deja circular durante la tramitación: 60 días de validez y 20,61 € de tasa. Necesitas seguro si vas a circular. Al pedirlas hay que presentar a la vez el expediente completo de matriculación ordinaria (tasa 1.1, justificante del IVTM, documentación original del país y acreditación de propiedad). La ITV en vigor solo la exige la DGT para las placas verdes de exportación. Una vez concedido el permiso, hay que ir a un centro autorizado de expedición de placas con la documentación original; no valen fotocopias.

La DGT indica que si no se ha completado la matriculación en esos 60 días por causas ajenas al titular existe posibilidad de prórroga: hay que pedirla antes de que caduque el permiso (si se presenta después, no la conceden), es gratuita y exige un justificante de que no se ha podido matricular por causas ajenas, normalmente un documento de la estación de ITV. Lo que la DGT no especifica es cuántas prórrogas caben ni de qué duración, así que no damos un número.

Presencial o telemático

Se puede hacer en la sede electrónica, pero exige identificación digital: DNI electrónico, certificado electrónico en vigor o Cl@ve. Sin uno de los tres no hay atajo: cita previa (teléfono 060 o cita online) y ventanilla. Con una excepción: la atención presencial está reservada a personas físicas y sus representantes, así que si el titular es una empresa está obligada a tramitar electrónicamente. Si va a hacerlo otra persona por ti, la representación se acredita en el Registro de Apoderamientos de la DGT o, si el representante va en persona, con el modelo de autorización «Otorgamiento de representación» firmado por el interesado.

La referencia normativa es el artículo 28 del Reglamento General de Vehículos (Real Decreto 2822/1998), y el código SIA del procedimiento es el 202344.

Plazos de la DGT y silencio negativo

La DGT tiene tres meses para resolver, y el silencio administrativo es negativo: la propia ficha del trámite lo dice sobre la base de los artículos 21 y 24 de la Ley 39/2015 y la disposición adicional vigésima novena de la Ley 14/2000. Si pasan tres meses sin respuesta, legalmente está denegado, no «en trámite». El recurso contra la resolución es de alzada ante el Director General de Tráfico (artículos 121 y 124 de la Ley 39/2015). Haz seguimiento en vez de dar por hecho que no hay noticias porque todo va bien.

La etiqueta ambiental es lo último

El distintivo no es legalmente obligatorio a nivel estatal: la propia DGT lo califica de voluntario. Lo que pasa es que muchos ayuntamientos restringen el tráfico según la clasificación ambiental, y eso lo hace necesario en la práctica en esas ciudades. Precio oficial de emisión: 5 €, aunque la DGT avisa de que el final puede variar por gastos de envío según el punto de venta (Correos, gestores administrativos, talleres de la red CETRAA y otros distribuidores autorizados).

Dos cosas que importan en un importado. La primera: la etiqueta solo se emite para vehículos ya matriculados en España y dados de alta en la base de datos de la DGT, así que no se puede tramitar en paralelo, es lo último de todo.

La segunda: la DGT asigna la etiqueta por nivel Euro, combustible y fecha de matriculación. En prensa hay casos de importados con etiqueta errónea o sin ella; si te pasa, la vía oficial es la consulta del distintivo en la sede de la DGT y, si no estás de acuerdo, recurso de alzada ante el Director General de Tráfico. De la etiqueta depende que puedas entrar o no en las zonas de bajas emisiones.

Dos detalles que evitan un viaje en balde

• Antes de ir, pregunta a tu estación de ITV si exige seguro para inspeccionar un coche aún sin matricular.
• miDGT solo vale dentro de España. El permiso de circulación y la tarjeta ITV en el móvil tienen plena validez legal, pero solo en territorio nacional. Si cruzas la frontera, lleva el papel.

Lo que no nos inventamos

Hay cifras que circulan por ahí y que no hemos podido confirmar en fuente oficial. Preferimos decirlo a rellenar el hueco:

• La multa por circular con matrícula extranjera fuera de plazo. Las fuentes se contradicen (de 200 € a 3.000 € según quién lo cuente) y todas son blogs de gestorías y aseguradoras. No hemos podido contrastarlo contra la Ley de Tráfico en el BOE, así que no damos cifra.
• El coste de la ITV de matriculación. Lo fija cada comunidad y cada estación: consulta la tarifa de la tuya.
• El precio del COC, la ficha reducida, la traducción y las placas físicas. Son mercados libres, sin tarifa oficial, y los precios que circulan vienen de quien vende ese mismo servicio.
• Si el NIE es obligatorio para matricular. Las fuentes son ambiguas y no hay una respuesta inequívoca de la DGT. Si no eres residente, pregunta antes en Tráfico.

Cuando las tengamos verificadas en fuente oficial, actualizaremos la guía.

Súmalo todo antes de comprar

La tasa 1.1 son 99,77 € y las placas verdes 20,61 €: la parte pequeña y la fácil de saber. Lo que decide si el coche compensa es el impuesto de matriculación según emisiones, el IVA o el ITP, el transporte y la homologación, y todo eso se puede calcular antes de dar una señal. La calculadora de CocheScout te da el coste total puesto en España con la matrícula ya en la mano, para compararlo con lo que vale ese mismo coche aquí. Si no sale a cuenta, mejor saberlo en cinco minutos que a mitad de expediente.