Cómo importar un coche de Alemania paso a paso

Antes de nada: el número que importa

El precio del anuncio no sirve para decidir. Lo que decide es el coste puesto en España: compra, impuesto de matriculación, ITP o IVA, transporte, ITV, tasa de la DGT, placas y gestoría. Como referencia, los costes fijos rondan los 1.500 € y no bajan porque el coche sea barato: en un coche de 5.000 € se llevan casi un tercio. Haz la suma antes de enamorarte del anuncio.

Paso 1. Elegir bien el coche

Los datos que de verdad mueven el resultado son cinco:

• CO₂ WLTP: decide el tramo del impuesto de matriculación, y el salto entre tramos son cientos o miles de euros. Ver los tramos.
• Quién vende: particular o profesional, y con qué régimen de IVA. Ver IVA o ITP.
• Kilómetros y fecha: con 6.000 km o menos, o menos de seis meses, el coche es «nuevo» a efectos de IVA y aparece un 21 % español.
• Dónde está: el código postal marca la distancia, y la distancia marca el transporte.
• TÜV/HU y COC: sin inspección vigente no hay placas de exportación; sin COC, el papeleo se encarece.

Paso 2. Verificar antes de pagar

• Pide fotos del bastidor (VIN) y de la Zulassungsbescheinigung Teil II, que es el título de propiedad. Comprueba que el titular es quien te vende.
• Pide el informe de la última HU y el historial de mantenimiento. Un coche alemán sin sellos es tan sospechoso como uno español.
• Contrasta el VIN y, si el coche está lejos, paga una inspección presencial independiente. Cuesta bastante menos que el motor que no viste.
• Desconfía de precios muy por debajo del mercado alemán: casi siempre hay una avería, un siniestro o una estafa detrás.

Paso 3. Pagar

Transferencia bancaria a la cuenta a nombre del vendedor, con contrato o factura. Nada de pagos a terceros ni de plataformas de custodia que proponga el propio vendedor. Si el anuncio es de un profesional con IVA deducible y compras como empresa, espera que te retengan una fianza equivalente al IVA alemán del 19 % hasta que acredites la salida del coche: es caja parada, no coste, pero tienes que poder adelantarla.

Paso 4. Sacar el coche de Alemania

Dos vías, con precios muy distintos:

• Portacoches compartido: la opción normal. Aproximadamente 200 € + 0,68 €/km de punto central, con una horquilla ancha y unos 12 días de mediana puerta a puerta. Ver la banda.
• Ir a por él: vuelo (~110 € por persona), placas de exportación de 15 días con seguro (~145 €), combustible, peajes franceses y dos o tres días tuyos. Exige TÜV vigente.

En los dos casos el vendedor debe dar de baja el coche en Alemania (Abmeldung) y entregarte la documentación original completa.

Paso 5. Impuestos en España

• Modelo 576: impuesto de matriculación, antes de ir a Tráfico.
• Modelo 620: ITP, si compraste a un particular. Un mes de plazo desde la compra.
• Modelo 308 o 309: solo si el coche es «nuevo» a efectos de IVA.

Paso 6. ITV y matriculación

ITV de importación para obtener la ficha técnica española (96,20 € de tarifa de referencia), matriculación en la DGT con la tasa 1.1 de 99,77 € y placas (~25 €). Una gestoría lo coordina todo por unos 250 €. Ver el detalle del papeleo.

Paso 7. Seguro

Con la matrícula española en la mano, contrata el seguro definitivo. Hasta ese momento, el coche circula con el seguro de las placas de exportación o viaja asegurado por el transportista.

Cuánto tarda y dónde se pierde el dinero

De la compra a la matrícula, entre cuatro y siete semanas. Los cinco errores que más caros salen:

1. Presupuestar el transporte con las «medias» desfasadas de las agencias.
2. No mirar el CO₂ y descubrir el tramo alto del impuesto al llegar.
3. Comprar un coche de menos de 6.000 km sin contar el 21 %.
4. Aplicar exenciones de ITP de otra comunidad autónoma.
5. Cerrar sin confirmar que existe el COC.

Guía informativa vigente a 26 de agosto de 2026. Las cifras son estimaciones y no un presupuesto ni una promesa de resultado: confirma los tipos con tu comunidad y el transporte con un transportista antes de comprar.