Seguro y placas verdes para traer el coche de Alemania

Las «placas verdes» son dos cosas diferentes

Empecemos por deshacer el lío, porque está en el origen de casi todos los errores caros de este trámite.

Cuando alguien dice «placas verdes» en un foro español, normalmente se refiere a una de estas dos cosas:

• La matrícula temporal alemana que necesitas para conducir el coche desde Alemania hasta España. No es verde: las alemanas llevan una franja lateral amarilla (la de 5 días) o roja (la de exportación). Llamarlas verdes es un error heredado.
• La matrícula verde española, que sí es verde y sí existe: es el permiso temporal de circulación de la DGT, y se pide ya en España, cuando el coche está aquí y está pendiente de matriculación definitiva.

Son dos trámites en dos países, en dos momentos. Necesitas los dos.

En Alemania: tres matrículas temporales, solo una te sirve

El Reglamento alemán de matriculación (Fahrzeug-Zulassungsverordnung, FZV 2023) regula tres tipos de placa temporal:

La tercera queda descartada de entrada: el § 41 FZV la reserva a fabricantes, concesionarios, talleres y organismos de inspección registrados, con libro de registro obligatorio de cada trayecto que hay que conservar un año. Un particular no puede pedirla, por mucho que la veas puesta en los coches del concesionario donde compras.

El error de los 5 días

La Kurzzeitkennzeichen amarilla es la más barata (el ADAC la desglosa en unos 25 € el par de placas y unos 13 € de tasa administrativa, más el seguro, cuyo precio varía según la aseguradora y la cobertura) y la más fácil de conseguir. Por eso mucha gente la elige para el viaje. Es un error.

El texto del § 42 FZV no menciona el extranjero en ninguna parte: solo habla de Probefahrten und Überführungsfahrten, pruebas y traslados. Y el ADAC avisa por escrito de que no existe derecho ni garantía de reconocimiento fuera de Alemania («kein Anspruch oder Garantie hinsichtlich der Anerkennung im Ausland»). Da por reconocida la placa, por acuerdo mutuo, solo en Austria, Italia, Dinamarca y Suiza. Y distingue dos niveles de problema: en Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo y Francia ha habido casos en los que se denegó la entrada con esta matrícula; de Hungría, Rumanía y Bulgaria se han reportado problemas de forma repetida.

Francia es paso obligado para llegar a España. Las consecuencias que enumera el ADAC son, además de la denegación de entrada, multas elevadas y, según el caso, la incautación del vehículo (Beschlagnahme).

Tampoco la salva la carta verde. El propio vendedor de seguros alemán, nondos.de, lo pone en su página de venta: «ni con carta verde hay garantía de que reconozcan la Kurzzeitkennzeichen al entrar en otro país de la UE», porque no existe una norma común. Cuando quien te vende el producto te advierte de eso en el mismo sitio donde te lo cobra, conviene hacerle caso.

Y hay un problema práctico añadido: los 5 días son naturales, terminan al final del quinto día siguiente a la asignación y no son prorrogables. Un retraso en la entrega, una avería o un puente te dejan con una matrícula caducada y un coche que no puede circular legalmente.

La matrícula de exportación, paso a paso

La Ausfuhrkennzeichen es la placa correcta. Su duración no la fija un calendario: el § 45 FZV la ata al seguro que contrates, «la duración del seguro de responsabilidad civil acreditado, con un máximo de un año». Berlín concreta la horquilla práctica en su web: de 15 días a 1 año, según el contrato de seguro y la decisión de la oficina caso por caso.

Sobre la duración mínima no damos cifra: las fuentes se contradicen abiertamente (2 días, 9 días, 15 días según quién lo cuente) y el § 45 FZV no fija ningún mínimo legal. Lo que manda es lo que te venda la aseguradora y el criterio de la oficina.

Lo que te van a pedir

• HU (la ITV alemana) en vigor, y en vigor durante todo el periodo de la placa. Bielefeld lo concreta: si la HU caduca antes, la validez de la placa se recorta hasta la fecha de la HU. Traducción: un coche con la HU caducando en tres semanas no puede llevar una placa de exportación de dos meses. Mira la fecha de la HU antes de cerrar la compra.
• Seguro de exportación contratado — es lo que determina la duración de la placa.
• El impuesto de circulación alemán (Kfz-Steuer) pagado por adelantado, con un mínimo de un mes aunque pidas la placa para menos (§ 5, apartado 1, n.º 4, KraftStG: «solange das Kennzeichen geführt werden darf, mindestens jedoch einen Monat»). Se cobra normalmente por domiciliación SEPA; sin cuenta bancaria alemana hay que ir a pagarlo a la aduana antes de que te entreguen las placas.

Dos obstáculos que no se ven venir

Comparecencia personal. En Bielefeld, un extranjero sin domicilio en Alemania que la pida en el distrito donde se encuentra tiene que ir en persona («Eine persönliche Vorsprache ist zwingend erforderlich»). Otras oficinas (Landkreis München, Berlín) admiten que lo haga un apoderado con Vollmacht y mandato SEPA. Ninguna lo ofrece por internet a no residentes: llama antes. Quien planee comprar a distancia y que se lo traiga un transportista tiene que dejar resuelto antes quién hace este trámite.

Representante en Alemania. Varias oficinas exigen a quien no tiene domicilio alemán que designe un Empfangsbevollmächtigter, un representante con domicilio en Alemania que reciba las notificaciones. Berlín lo pide expresamente. Bielefeld, en cambio, permite al extranjero sin domicilio obtenerla en el distrito donde se encuentre. Cada oficina lo aplica distinto, así que llama antes a la oficina concreta del distrito donde esté el coche. Hemos visto afirmar que España está exenta por un convenio de 1977, pero ninguna fuente oficial alemana lo menciona y no hemos podido localizar la norma: no lo damos por bueno.

Lo que cuesta, con cifras reales

La tasa administrativa varía por oficina porque se rige por la Gebührenordnung für Maßnahmen im Straßenverkehr (GebOSt). Estas tres están confirmadas:

Para cualquier otro distrito hay que mirar su web: no damos una cifra que no hemos comprobado. Bielefeld publica además los extras: permiso internacional de circulación +10,50 €, modificaciones técnicas +10,20 €, datos del vehículo no presentes en el fichero ABE +15,30 €, asignación de la Zulassungsbescheinigung Teil II +4,40 €.

Las placas físicas las hace un Schildermacher: unos 25-35 € el par (ADAC ~25 €, Allianz Direct ~30 €; Schilderpiraten publica 34,00 € IVA incluido).

Seguro de exportación. Tarifas para turismo publicadas por un proveedor real (nondos.de, IVA del seguro del 19 % incluido y envío gratis):

A un mes, la horquilla queda en 85-88 € (nondos.de, oferta 2026 y tarifa normal); no hemos encontrado otra tarifa publicada por un proveedor real. Plazos más largos (60, 120, 180 o 360 días) ese proveedor solo los publica en la modalidad «Offen», válida para cualquier tipo de vehículo, así que no los tomamos como tarifa de turismo. Lo que sí muestra la tabla es que los precios suben de forma muy poco lineal al pasar del mes: pide presupuesto por el plazo exacto antes de cerrar la compra, porque puede cambiar la cuenta entera.

Del Kfz-Steuer no podemos darte un importe cerrado sin los datos del coche: depende de cilindrada, combustible, CO2 y fecha de primera matriculación. Las tarifas oficiales del Zoll, para turismos matriculados por primera vez desde el 1 de julio de 2009, son 2,00 € por cada 100 cm³ empezados en gasolina y 9,50 € en diésel, más el componente de CO2. El componente de CO2 de seis tramos (2,00 €/g entre 95 y 115 g/km, subiendo hasta 4,00 €/g por encima de 195 g/km) es solo para primera matriculación desde 2021; para los matriculados entre 2009 y 2020 no damos tramo: usa la calculadora del BMF. El Zoll tiene calculadora oficial.

El seguro durante el viaje

El seguro de exportación debe contratarse con validez en el extranjero y durante todo el periodo de la matrícula: es un requisito del propio producto, y así lo formula Allianz Direct («die Versicherung auch im Ausland und während des gesamten Zulassungszeitraums gilt»). No des por hecha la cobertura automática del trayecto por Francia y España: confírmalo por escrito con la aseguradora antes de salir. Si la póliza cumple ese requisito, es ese seguro alemán el que responde si hay un accidente durante el viaje, mientras la placa esté en vigor.

La carta verde no es obligatoria para circular entre Alemania y España: dentro de la UE y el EEE la póliza cubre automáticamente. (Si no la damos por incluida de serie en la placa de exportación es porque no lo hemos podido confirmar; para este viaje da igual.)

Un apunte si no conduces tú el coche: si te lo trae un transportista en camión, el que responde es su seguro de mercancías, no un seguro de automóvil, y sus límites por unidad pueden quedarse cortos para un coche caro. Pide por escrito el límite de la póliza y haz reportaje fotográfico del estado del coche en la carga y en la descarga. Sin ese estado inicial documentado, una reclamación por daños es muy difícil de ganar. Lo desarrollamos en la guía de transporte Alemania-España.

Ya en España: las placas verdes de la DGT

El permiso temporal de circulación español es lo que te deja circular mientras completas la matriculación definitiva. Estos son los números confirmados:

Son 60 días, no 30: es un error frecuente. (Caso especial: 10 días para vehículos nuevos destinados a Canarias, Ceuta o Melilla comprados en otra provincia.)

El requisito que descoloca a casi todo el mundo

Lo que la DGT exige como requisito previo es presentar la solicitud de matriculación definitiva al mismo tiempo que la de placas verdes: «Para poder solicitar un permiso temporal será necesario que al mismo tiempo que se presenta la documentación para la matrícula temporal, también se presenten la solicitud para la matrícula definitiva». Y ese expediente necesita la ficha ITV española, el modelo 576 y el IVTM: por eso la ITV va antes.

Es decir: no puedes pasar la ITV española después. Tienes que llevar el coche a la estación de ITV todavía con la matrícula alemana puesta y su seguro correspondiente. El orden que marca la propia DGT es: documentación de compra y propiedad → ITV española con el COC o la ficha técnica reducida → modelo 576 del impuesto de matriculación, IVA o ITP e IVTM municipal → solicitud de matriculación → placas definitivas. La matrícula verde es un permiso paralelo que corre mientras avanza ese proceso.

El seguro es otra cosa. La cita de la DGT «Sí, y si vas a circular con él debes hacerlo» responde a la pregunta «¿Puedo asegurar un vehículo con placas verdes?»: el seguro se contrata con las placas verdes o con la matrícula alemana, pero no es un documento que pida la DGT para concederlas.

El seguro español con matrícula alemana

La mayoría de aseguradoras españolas no emiten pólizas para coches con matrícula extranjera. Hay que ir a las especialistas de seguro temporal por días: Terránea acepta expresamente matrícula alemana; Tres Mares ofrece seguro por días para matrícula extranjera de «la mayoría de países del EEE» sin nombrar Alemania. Tarifas publicadas por Terránea (es el ejemplo publicado para un conductor de 32 años; el precio varía con el conductor):

Son caras en proporción: 139,52 € por 30 días a terceros es bastante más de lo que cuesta un año entero de seguro barato de un coche ya matriculado aquí. Como regla general, en España no se puede asegurar un coche sin matrícula: contratas con la alemana y luego actualizas con la española. Los límites del seguro obligatorio español los fija el artículo 4.2 del Real Decreto Legislativo 8/2004: 70 millones de euros por siniestro en daños a las personas y 15 millones en daños en los bienes.

El reloj que las placas verdes no paran

Esto es importante y se pasa por alto: el artículo 65.1.d) de la Ley 38/1992 fija 30 días desde el inicio de la utilización del vehículo en España para solicitar la matriculación definitiva. Textualmente, se devenga el impuesto de matriculación «cuando no se haya solicitado su matriculación definitiva en España [...] dentro del plazo de los 30 días siguientes al inicio de su utilización en España». El plazo sube a 60 días cuando el vehículo se usa aquí por traslado de la residencia habitual del titular: lo fija el artículo 65.1.d), segundo inciso, cuando resulta de aplicación la exención del artículo 66.1.n).

Cuenta desde que empiezas a usarlo, no desde que lo compras. Y lo que se activa al incumplirlo es el devengo del impuesto de matriculación, no solo una multa de tráfico. Los 60 días de la matrícula verde te permiten circular legalmente, pero no congelan ese reloj fiscal. Sobre la multa concreta por circular con matrícula extranjera fuera de plazo circulan cifras de 500 a 1.500 € y de hasta 2.000 € en medios y gestorías, pero no hemos localizado el precepto sancionador que las fije, así que no las damos por buenas.

Un último aviso para evitar falsas expectativas: nadie te devuelve el IVA alemán por llevarte el coche a España. La devolución de IVA por exportación solo existe si el coche sale de la UE. Alemania-España es una operación intracomunitaria y tributa por otra vía.

Resumen del orden real

1. Comprobar la fecha de la HU alemana antes de cerrar la compra.
2. Llamar a la oficina de matriculación del distrito donde esté el coche y preguntar por el Empfangsbevollmächtigter.
3. Contratar el seguro de exportación por el plazo que realmente necesites, con validez en el extranjero confirmada por escrito: el precio sube mucho al pasar del mes.
4. Ir a la oficina alemana (en persona o, donde lo admitan, mediante apoderado), pagar tasa y Kfz-Steuer, recoger la Ausfuhrkennzeichen y la Zulassungsbescheinigung Teil I limitada a la exportación.
5. Hacer el viaje dentro de la fecha impresa en la franja roja. Va a la vista: cualquier agente ve de un vistazo si has pasado de plazo.
6. En España: seguro temporal con matrícula alemana, ITV española, y entonces sí, tasa 1.4 y placas verdes 60 días.
7. Impuestos y matriculación definitiva dentro de los 30 días del artículo 65.1.d).

Entre la tasa alemana, las placas, el seguro de exportación, el Kfz-Steuer, el seguro temporal español y las dos tasas de la DGT, este bloque de trámites se come varios cientos de euros que casi nunca aparecen en el precio que ves en el anuncio. La calculadora de CocheScout los mete en la cuenta junto con el impuesto de matriculación y el IVA o ITP, para que el número que compares con un coche español sea el número de verdad y no el del anuncio.