Homologación, COC e ITV de importación

El papel que lo cambia todo: el COC

El Certificado de Conformidad (CoC, Certificate of Conformity) es el documento del fabricante que acredita que ese vehículo concreto —por su número de bastidor— se fabricó conforme a una homologación europea. Contiene las masas, las dimensiones, las emisiones de CO₂, la potencia y el resto de datos técnicos.

Con COC, la ITV española solo tiene que emitir la ficha técnica reducida trasladando esos datos: trámite estándar. Sin COC, hay que reconstruir esa información por otra vía, y ahí empiezan los costes.

Pídelo antes de pagar. Muchos concesionarios alemanes lo tienen o lo consiguen del fabricante en unos días. Si el vendedor no lo confirma, CocheScout provisiona 60 € para conseguirlo o para tramitar la ficha reducida por la vía normal.

Lo que cuesta el trámite normal

La tasa de la DGT es oficial e igual en toda España. La ITV varía algo por comunidad y por estación, porque la tarifa la fija cada concesionaria; los 96,20 € son la tarifa catalana de referencia. La gestoría es opcional —puedes hacerlo tú— pero coordina el 576, el 620 si toca, la ITV y la DGT, y por 250 € se evita mucho viaje.

La inspección previa a matricular

Es una ITV específica de importación: se comprueba que el coche corresponde a su documentación, se verifica el bastidor y se emite la ficha técnica española. No es la ITV periódica, aunque suele aprovecharse para dejarla pasada. Lleva el COC, la documentación alemana original (Zulassungsbescheinigung Teil I y II) y la factura de compra.

Cuándo se dispara la factura

Hay tres señales que anticipan papeleo caro. Ninguna es un impedimento, pero sí un coste que hay que presupuestar antes de comprar:

• Coches anteriores a 2002, cuando la homologación europea no estaba generalizada y puede no existir COC.
• Modificaciones declaradas en el anuncio: llantas fuera de ficha, suspensión, escape, potenciación, enganche. Cada reforma exige su informe o proyecto técnico y su inspección.
• Origen no europeo (importaciones de Estados Unidos, por ejemplo) o volante a la derecha, que obliga a reformar los proyectores.

Estas bandas son inciertas de verdad: el mismo coche puede resolverse con una ficha reducida de 60 € o acabar en una homologación individual de cuatro cifras, según lo que pida el laboratorio. Por eso CocheScout no las mete en su estimación central, sino solo en el escenario conservador: la mediana asume el desenlace bueno y el suelo presupuesta el malo.

El orden del papeleo

1. Conseguir el COC y la documentación alemana original.
2. Pasar la ITV de importación y obtener la ficha técnica española.
3. Liquidar el IEDMT con el modelo 576 (y el ITP con el 620 si compraste a un particular).
4. Matricular en la DGT pagando la tasa 1.1 y encargar las placas.
5. Contratar el seguro con la matrícula española nueva.

Entre la llegada del coche y la matrícula suelen pasar de una a tres semanas, según lo llena que esté la ITV de tu zona y lo rápido que llegue el COC.

Tarifas y bandas vigentes a 26 de agosto de 2026, orientativas y no contractuales. Confirma la tarifa de tu estación de ITV y pide presupuesto al laboratorio si tu coche entra en alguno de los casos de riesgo.