El papel que lo cambia todo: el COC
El Certificado de Conformidad (CoC, Certificate of Conformity) es el documento del fabricante que acredita que ese vehículo concreto —por su número de bastidor— se fabricó conforme a una homologación europea. Contiene las masas, las dimensiones, las emisiones de CO₂, la potencia y el resto de datos técnicos.
Con COC, la ITV española solo tiene que emitir la ficha técnica reducida trasladando esos datos: trámite estándar. Sin COC, hay que reconstruir esa información por otra vía, y ahí empiezan los costes.
Pídelo antes de pagar. Muchos concesionarios alemanes lo tienen o lo consiguen del fabricante en unos días. Si el vendedor no lo confirma, CocheScout provisiona 60 € para conseguirlo o para tramitar la ficha reducida por la vía normal.
Lo que cuesta el trámite normal
| Concepto | Importe |
|---|---|
| Tasa 1.1 de la DGT (matriculación) | 99,77 € |
| ITV de importación (tarifa Cataluña) | 96,20 € |
| Placas de matrícula | ~25 € |
| Ficha técnica reducidaCon COC en mano: 0 €. Sin COC, la calculadora provisiona 60 € para conseguirlo o hacer la ficha reducida (45-75 € de precio de mercado). | 0 € / 60 € |
| Gestoría | ~250 € |
La tasa de la DGT es oficial e igual en toda España. La ITV varía algo por comunidad y por estación, porque la tarifa la fija cada concesionaria; los 96,20 € son la tarifa catalana de referencia. La gestoría es opcional —puedes hacerlo tú— pero coordina el 576, el 620 si toca, la ITV y la DGT, y por 250 € se evita mucho viaje.
La inspección previa a matricular
Es una ITV específica de importación: se comprueba que el coche corresponde a su documentación, se verifica el bastidor y se emite la ficha técnica española. No es la ITV periódica, aunque suele aprovecharse para dejarla pasada. Lleva el COC, la documentación alemana original (Zulassungsbescheinigung Teil I y II) y la factura de compra.
Cuándo se dispara la factura
Hay tres señales que anticipan papeleo caro. Ninguna es un impedimento, pero sí un coste que hay que presupuestar antes de comprar:
- Coches anteriores a 2002, cuando la homologación europea no estaba generalizada y puede no existir COC.
- Modificaciones declaradas en el anuncio: llantas fuera de ficha, suspensión, escape, potenciación, enganche. Cada reforma exige su informe o proyecto técnico y su inspección.
- Origen no europeo (importaciones de Estados Unidos, por ejemplo) o volante a la derecha, que obliga a reformar los proyectores.
| Caso | Coste orientativo |
|---|---|
| Reforma con informe o proyecto técnico, más su ITV | 180-600 € |
| Homologación individual (sin COC europeo) | 1.200 € de partida |
| Homologación individual con muchas exigencias | 2.500-3.000 € o más |
Estas bandas son inciertas de verdad: el mismo coche puede resolverse con una ficha reducida de 60 € o acabar en una homologación individual de cuatro cifras, según lo que pida el laboratorio. Por eso CocheScout no las mete en su estimación central, sino solo en el escenario conservador: la mediana asume el desenlace bueno y el suelo presupuesta el malo.
El orden del papeleo
- Conseguir el COC y la documentación alemana original.
- Pasar la ITV de importación y obtener la ficha técnica española.
- Liquidar el IEDMT con el modelo 576 (y el ITP con el 620 si compraste a un particular).
- Matricular en la DGT pagando la tasa 1.1 y encargar las placas.
- Contratar el seguro con la matrícula española nueva.
Entre la llegada del coche y la matrícula suelen pasar de una a tres semanas, según lo llena que esté la ITV de tu zona y lo rápido que llegue el COC.
Tarifas y bandas vigentes a 26 de agosto de 2026, orientativas y no contractuales. Confirma la tarifa de tu estación de ITV y pide presupuesto al laboratorio si tu coche entra en alguno de los casos de riesgo.
Métele los números a tu coche
La calculadora incluye la tasa, la ITV, las placas, la gestoría y la provisión de la ficha reducida, y te enseña el total puesto en España.
En el canal gratuito de Telegram se publican cada mañana a las 10:00 los coches que compensan. Sigue por el proceso completo paso a paso.
El panel de CocheScout
¿Y qué coches compensan hoy? Eso lo hace el panel por ti.
Esta guía te explica cómo se importa. El panel hace el trabajo cada día: revisa los anuncios alemanes, calcula lo que cuesta poner cada coche en España —transporte, impuestos, ITV, matriculación— y lo compara con lo que se vende aquí. Te dice cuáles dejan margen de verdad y cuáles no merecen ni la llamada.
- Los anuncios alemanes revisados cada día, con su coste real ya calculado.
- Margen estimado frente al precio al que se vende ese mismo coche en España.
- Alertas de lo que tú buscas: marca, modelo, año, kilómetros.
- Pega el enlace de cualquier coche y te busca ese mismo más barato en Alemania.
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