La ITV de importación: qué papeles piden y qué falla

El TÜV alemán no te libra de la ITV

Es la primera confusión y sale cara en tiempo. Un coche alemán con el TÜV recién pasado tiene que pasar igualmente la ITV española previa a la matriculación. También si es nuevo y nunca se ha matriculado.

No es burocracia duplicada: lo que emite la estación española no es solo un aprobado, es la tarjeta ITV en formato español, y sin ese documento la DGT no matricula. El TÜV acredita que el coche está en condiciones; la ITV de importación crea el papel español que no existe. Lo dice la DGT en su página de matriculación de vehículos de la UE, y el marco está en el artículo 5.3 del RD 920/2017, que remite al RD 750/2010.

Qué papeles te piden, según tu caso

La lista cambia según de dónde venga el coche y si está matriculado o no. Estos son los cuatro casos, tal y como los diferencia una estación de ITV:

Fíjate en el «CoC o ficha reducida»: son alternativos, no acumulativos. El artículo 5.3.b del RD 750/2010 establece que, para un vehículo ya matriculado en un Estado del EEE, el CoC sustituye a la ficha reducida. Si tu coche trae CoC, pagar además una ficha reducida es tirar el dinero. Desconfía de quien te las venda como dos trámites obligatorios.

La ficha reducida hace falta cuando no hay CoC, cuando tiene errores o en vehículos antiguos. La firma un ingeniero o servicio técnico y debe ir sellada según los anexos del RD 750/2010 (artículos 4.4 y 7.3). En el mercado va de 40 € + IVA en una a tres horas a 75 € + IVA en menos de media hora; otros proveedores la sitúan entre 50 y 80 € + IVA en el caso simple. Es precio de empresa, no tasa oficial. Más detalle en la guía de homologación, COC e ITV.

El fallo más caro: una reforma anotada en el papel alemán

Este es el que casi nadie avisa, y no se ve mirando el coche: se ve leyendo el papel. Si la Zulassungsbescheinigung Teil II (el antiguo Fahrzeugbrief) tiene anotada una reforma de importancia, la ficha reducida deja de valer y la ITV puede exigirte una homologación individual. Y da igual que la reforma ya no esté en el coche: manda lo que declara el papel.

Hay un caso documentado en ForoCoches que lo retrata. Un coche de 2005 traía anotado «HANDBREMSGERAT M.GASBETAT» —mando manual de freno y acelerador para conductor con discapacidad— que el anterior propietario ya había desmontado. El coche estaba físicamente de serie, pero el papel seguía declarando la reforma y la ITV rechazó la vía simplificada. Los primeros presupuestos de homologación individual fueron de 1.200-1.500 €; lo resolvió por 450 € con una empresa de homologaciones, tras un mes de gestiones.

La raíz del problema: España no convalida automáticamente las reformas anotadas en documentación extranjera. Se revisan y se ensayan de nuevo bajo normativa española. Que en Alemania fuera legal no garantiza nada aquí.

Lee el Teil II antes de pagar el coche, no cuando ya lo tengas en España. Una línea en ese papel puede convertir un trámite de 200 € en uno de cuatro cifras.

Un apunte sobre qué norma se aplica

Verás guías que citan el RD 866/2010 como norma de la homologación individual de importados. Es incorrecto. Esa norma regula las reformas de vehículos ya matriculados en España: informe de conformidad del anexo II, certificado del taller del anexo III y presentación en la ITV en 15 días según su artículo 8. La de importación y matriculación es el RD 750/2010. Cuando una fuente confunde las dos, es señal de que no se ha leído ninguna.

Qué mira la ITV y por qué rechaza expedientes

La inspección comprueba que el vehículo corresponde con sus papeles: marca, tipo, variante, número de bastidor, masas y dimensiones. El bastidor debe figurar en dos sitios —la placa del fabricante y el grabado en el chasis— y ser legible.

Las causas de rechazo que cita una estación de ITV:

• Documentación incompleta.
• Documentos no originales.
• Discrepancias entre la documentación y el vehículo.
• Modificaciones no autorizadas.
• Bastidor ilegible.
• Elementos no homologados.

Ojo con el bastidor oxidado o borrado: rehacerlo se considera reforma de importancia y hay que legalizarlo. Caso aparte son los coches anteriores a 2002: no llevan contraseña de homologación europea, así que no hay CoC posible. La DGT admite para ellos un «documento de homologación personalizado» y la vía es la homologación individual o la equivalencia. Es el escenario típico del clásico alemán.

Desfavorable o negativa: la diferencia son cientos de euros

El resultado tiene tres grados y las consecuencias no se parecen. En palabras de la propia DGT:

Con un coche recién traído de Alemania y lejos de casa, una negativa significa grúa. Merece mucho la pena revisar luces, frenos, neumáticos y emisiones antes de presentarlo.

Si sale desfavorable tienes 2 meses para subsanar. En la mayoría de operadores concesionales —Andalucía, Galicia, Comunidad Valenciana— la segunda inspección es gratuita dentro de ese plazo y en la misma estación; en Cataluña se cobra el 60 %, y en Aragón el 70 % si se pasa el plazo. Compruébalo en tu estación antes de ir: son tarifas de cada operador y cambian. Estos porcentajes vienen de fuentes del sector, no de los decretos autonómicos, así que confírmalos. Y un detalle que sorprende: si la segunda también sale desfavorable, el plazo no se reinicia. Sigue contando desde la primera.

Cuánto cuesta: no es la tarifa de la ITV normal

Aquí se equivoca mucha gente al presupuestar: la ITV previa a matriculación no cuesta lo mismo que una periódica.

No hay una cifra nacional para la ITV de importación y no te la vamos a inventar. Las tarifas las fija cada comunidad autónoma (artículo 19.1 del RD 920/2017) y en Madrid y Murcia están liberalizadas. Solo hemos confirmado con fuente y fecha los importes de Asturias y Galicia. Llama a tu estación y pregunta por la tarifa de «inspección previa a matriculación», no por la de la ITV normal.

El orden correcto: ITV, impuesto, DGT

Invertir estos pasos bloquea el trámite. El impuesto de matriculación (IEDMT) se paga antes de ir a la DGT, no después. El artículo 71.2 de la Ley 38/1992 lo dice literalmente: la autoliquidación «deberá ser visada por la Administración Tributaria… con carácter previo a la matriculación definitiva ante el órgano competente».

1. ITV previa a matriculación → obtienes la tarjeta ITV española.
2. Impuesto de matriculación → modelo 576 (autoliquidación) o modelo 06 si declaras no sujeción o exención sin reconocimiento previo, según los artículos 65.2 y 66.2 de la Ley 38/1992. Ambos modelos se aprobaron por la Orden EHA/3851/2007.
3. DGT → tasa 1.1 de 99,77 € y matrícula definitiva.

Tienes 30 días para matricular, según la Agencia Tributaria. Mientras tanto puedes usar la matrícula temporal (placas verdes), válida 60 días y prorrogable si el trámite se retrasa por causas ajenas a ti; el coche debe estar asegurado y con la ITV al día. El importe de esa tasa 1.4 no lo publicamos: la página de la DGT muestra un marcador de posición en lugar de la cifra. Consúltalo en su sede electrónica.

El CO₂ del CoC también se juega en este trámite

El CoC no es solo un papel para la ITV: lleva el CO₂ oficial sobre el que se calcula el impuesto de matriculación. Y hay un aviso caro en el artículo 70.1, epígrafe 4.b de la Ley 38/1992: los vehículos «respecto de los que sea exigible la medición de sus emisiones de CO₂, cuando estas no se acrediten» tributan al epígrafe máximo, el 14,75 % en península. Sin CoC o sin dato fiable pagas el tipo más alto aunque el coche contamine poco.

Añade un detalle reciente: los CoC emitidos desde el 1 de enero de 2023 solo traen valores WLTP, más altos que los NEDC del mismo coche. Un modelo que con la cifra antigua habría estado exento puede caer en el tramo del 4,75 %. Mira el CO₂ del CoC antes de comprar. Los tipos, en la guía del impuesto de matriculación y las variaciones territoriales en la de impuesto por comunidad autónoma.

La antigüedad cuenta desde Alemania

La antigüedad a efectos de ITV se cuenta desde la primera matriculación en Alemania, no desde la española. Un coche alemán de más de cuatro años entra en el calendario de inspecciones desde el primer día aquí: no hay periodo de gracia por estrenar matrícula.

Antes de entregar el dinero

Lo que hay que tener en la mano antes de pagar al vendedor:

• Zulassungsbescheinigung Teil II (el Fahrzeugbrief): el título de propiedad. Sin él no puedes matricular. Innegociable.
• El Teil II leído entero, buscando reformas anotadas. Es el fallo más caro de esta guía.
• El CoC, pedido al vendedor: conseguirlo después, ya en España, es más lento y más caro.
• El CO₂ del CoC, para saber en qué epígrafe caes.
• La Abmeldebescheinigung (certificado de baja) si el coche se dio de baja para exportación.

Cuatro cosas no las encontrarás aquí con una cifra porque no las hemos podido confirmar en fuente oficial: los plazos de cita previa para esta inspección, si alguna estación exige traducción jurada del CoC, la caducidad de la ficha reducida y la multa por circular fuera de plazo con matrícula extranjera. Se repiten cifras por ahí; no las hemos localizado en la norma.

La guía del proceso paso a paso encadena los trámites en orden y la del coste total suma las partidas.

CocheScout hace estas cuentas solo: le das el coche y te dice el epígrafe de CO₂ que le toca, el impuesto que sale, las tasas y el total puesto en España, con un escenario conservador aparte para cuando el papeleo se complica. No sustituye a leer el Teil II —eso lo tienes que hacer tú antes de pagar—, pero te quita la aritmética de encima. Pruébalo gratis.